把現(xiàn)代工業(yè)裝備稱之為重器，并非形容或者夸張，而是真的很重，不但份量很重，地位也很重要。
這些工業(yè)巨無霸就是工業(yè)母機(jī)，是制造極限工件的裝備，包括核電站零件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪等等，它們決定了一個(gè)國家的工業(yè)制造能力所能達(dá)到的最大的高度。
可能會(huì)有人提出，這些機(jī)床中的某些核心系統(tǒng)還是受制于人的，比如數(shù)控系統(tǒng)。這方面中國也正在迎頭趕上，中國科學(xué)院沈陽計(jì)算所開發(fā)了基于國產(chǎn)龍芯CPU的高檔數(shù)控裝置，已經(jīng)配備了國產(chǎn)機(jī)床，正在逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)批量應(yīng)用。
目前中國的機(jī)床產(chǎn)業(yè)不但可以自給自足，而且大量對(duì)外出口，其中不僅包括中低端產(chǎn)品，也開始進(jìn)入高端領(lǐng)域。
2011年，濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)囊括了福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個(gè)工廠的全部5條大型沖壓生產(chǎn)線訂單，并于2013年再次贏得了福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項(xiàng)目。
該生產(chǎn)線由4臺(tái)多連桿壓力機(jī)組成，總重6100噸，由雙臂送料系統(tǒng)、拆垛機(jī)、清洗機(jī)、涂油機(jī)等設(shè)備組成，效率是普通生產(chǎn)線的3倍。
制造如此一個(gè)龐然大物，需要考慮材料強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)變形、安裝調(diào)整和測(cè)量修正等一系列全新的問題，決非簡單的按比例放大。
這種巨型機(jī)床一個(gè)國家通常只有一臺(tái)，有的甚至是全世界只有一臺(tái)，是工業(yè)的鎮(zhèn)國之寶。
缺少了這樣的重型設(shè)備，很多工業(yè)產(chǎn)品根本無法制造，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪、重型飛機(jī)起落架等等。說起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，是讓很多人痛心疾首和少數(shù)人津津樂道的話題，中國的航空工業(yè)被發(fā)動(dòng)機(jī)問題拖后腿已經(jīng)有很多年了。不過在2012這個(gè)龍年里，這個(gè)問題已經(jīng)開始得到解決了。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔(dān)高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣工況，因此材料即堅(jiān)韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進(jìn)行鍛造，才能得到合格的工件性能。
現(xiàn)在中國有了巨型模鍛壓機(jī)，意味著制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)瓶頸問題可以解決了。
此外，飛機(jī)上還有很多重要的承力部件需要用高強(qiáng)度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強(qiáng)度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機(jī)才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機(jī)可以說就是高端航空工業(yè)的代名詞。
所以，中國還在制造更大的模鍛壓機(jī)，而且一下子就是三臺(tái)。
這表明在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國不僅是在補(bǔ)課，而且已經(jīng)做好了反超的準(zhǔn)備，因?yàn)楦蟮膲毫崝?shù)意味著更高的渦輪性能、更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更強(qiáng)的推力。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的機(jī)身和起落架也需要用鍛壓機(jī)制造，特別是重型飛機(jī)，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機(jī)制造的。
這種機(jī)器是真正的國之重器。目前世界上擁有萬噸級(jí)模鍛壓機(jī)最多的五個(gè)國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個(gè)核大國、五個(gè)安理會(huì)常任理事國、五個(gè)具備獨(dú)立航空航天能力的國家。
這絕非巧合，而是說明綜合國力歸根到底來自于工業(yè)實(shí)力，重加工能力則是工業(yè)實(shí)力的最高體現(xiàn)之一。
在重型機(jī)床方面，2013年初，中信重工制造安裝了第二臺(tái)直徑16米特大型滾齒加工設(shè)備，這也是目前世界上加工直徑最大、技術(shù)性能最先進(jìn)的齒輪數(shù)控加工設(shè)備，最大加工直徑16米，最大加工模數(shù)60，最大加工齒數(shù)2000齒，最大齒寬加工1.5米，切削速度每分鐘160轉(zhuǎn)。
此外，齊重公司研制成功了數(shù)控重型曲軸銑車復(fù)合加工機(jī)床，使中國成為世界上繼德國、日本之后第三個(gè)能夠自主設(shè)計(jì)、自主制造曲軸加工設(shè)備的國家，為我國大型船舶的發(fā)展鋪平的道路;
燃?xì)廨啓C(jī)方面，中國正在完成從引進(jìn)到消化吸收的過程，制約中國新式軍艦大規(guī)模量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸已被突破;武重集團(tuán)攻克了數(shù)控螺旋槳機(jī)床的難關(guān)，讓中國潛艇螺旋槳的噪音大大減小。
多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床是制造螺旋槳，特別是潛艇上的靜音型螺旋槳，所必須的工業(yè)裝備。過去只有德國和日本能夠生產(chǎn)此類設(shè)備，其生產(chǎn)和銷售受到北約的嚴(yán)密監(jiān)控。
八十年代中期，東芝公司曾經(jīng)秘密賣給蘇聯(lián)數(shù)套五軸聯(lián)動(dòng)銑床，令蘇聯(lián)的潛艇噪聲大大降低，成為“大洋黑洞”。
現(xiàn)在中國手中也有了此等神器，中國的軍艦和潛艇將會(huì)發(fā)生什么變化，這是不言而喻的。
龐大的工業(yè)產(chǎn)能不僅需要強(qiáng)力的加工裝置，也需要海量的礦產(chǎn)資源作為支撐，因此催生了中國的重型機(jī)械制造，除了重型機(jī)床，還有各種重型工程機(jī)械。
目前中國占據(jù)的重型工程機(jī)械世界之最包括：世界最大輪式起重機(jī)――徐工集團(tuán)的1200噸全路面起重機(jī)、世界最長臂架泵車――三一重工的72米水泥泵車、世界最大的海上作業(yè)浮式起重機(jī)――振華重工的8000噸浮式起重機(jī)、世界載重最大自卸鐵路貨車――中國南車的載重100噸自卸鐵路貨車等等、世界最大的輪斗式挖掘機(jī)――太原重工的WK-75型礦用挖掘機(jī)。
以及全球最大噸位的履帶式起重機(jī)、世界首臺(tái)全液壓平地機(jī)、世界鉆進(jìn)最深旋挖鉆機(jī)、全球最大的上回轉(zhuǎn)5200噸塔式起重機(jī)、全球提升重量最大且高度最高的6400噸液壓復(fù)式起重機(jī)等等。
這臺(tái)挖掘機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于其高速的生產(chǎn)效率：一斗可以挖掘重達(dá)135噸的物料，可將60噸的敞車裝2個(gè)多車皮;如果與同規(guī)格的自移式破碎站配套采煤，每小時(shí)的采礦能力可達(dá)12000噸。還有下面這輛世界最大的600噸電動(dòng)輪自卸車。
大塊頭有大智慧。這些巨型機(jī)械并非是同類產(chǎn)品的簡單放大版，也絕非巨型零件的簡單堆砌，而是需要極高的制造、驅(qū)動(dòng)、控制技術(shù)，才能讓它們工作。
在重制造方面，這一年中的其他消息還包括：中國二重成功研制國內(nèi)最大核電含銅鋼鍛件，其力學(xué)性能、晶粒度等指標(biāo)完全滿足技術(shù)條件要求，標(biāo)志著國內(nèi)最大核電含銅鋼鍛件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
高速列車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化項(xiàng)目一期投產(chǎn)，具備年30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，標(biāo)志著我國高速鐵路關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化取得了階段性成果。
中國重機(jī)研究院研制世界上最厚板坯連鑄生產(chǎn)線，這是世界上最厚的700毫米×1500毫米高品質(zhì)特厚板坯連鑄生產(chǎn)線裝備，已獲得國家2012年智能制造重大專項(xiàng)支持。